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3．如计算出排风量与排烟量有较大差异时，且双速风机的风量及风压不能满足排风及排烟系统时的要求，此时可采用两台风机，平时排风时开启一台低噪混流风机，火灾时排烟则开启另外一台高温轴流风机。在排风机出口处设置70℃防火阀，在排烟机出口处设置280℃防火阀；火灾时关闭排风机出口处设置的70℃防火阀及排风机，联动开启排烟风机及排烟机出口处设置的280℃防火阀，当烟温达280℃时，通过排烟风机出口280℃防火阀关闭联动排烟风机停止运行。由于平时仅开启一台排风机，另一台排烟风机停止运行，应在每台风机前管路上设止回阀，以免短路。此时消防控制室应能联动控制两台风机的联动转换。

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2．如计算出排风量与排烟量有较大差异时，排风排烟风机可选择一台双速高温轴流风机，平时为低速运行、火灾时高速运行。在风机出口或者风机房出口处设置280℃防火阀，当烟温达280℃时，通过风机出口或者风机房出口280℃防火阀关闭联动风机停止运行。此时消防控制室应能联动控制双速风机的联动转换。双速风机的风量及风压均需要满足排风及排烟系统时的要求。

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由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，这一点没有异议。但平时的排风情况如何呢？过去通常的说法是：汽车排出的一些有害物比空气轻，另一些有害物比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的1/3，而从下部排出2/3，其根据是现行《汽规》第6.3.5条。但是只要认真考虑一下就会发现，此规范的规定对于地下汽车库的排风不一定合适。

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在我国，90年代中期，北京理工大学在学习国外经验的基础上，研发出第二代气溶胶灭火产品。国内先后有多家企业涉足该产品的生产。但由于设计中未充分考虑到箱体温度，在喷放时有高温和喷焰缺陷。